西方電動汽車行業前景黯淡在特斯拉（TSLA.US）身上體現得淋漓盡致，儘管特斯拉否認取消低成本電動車計劃，但市場更加悲觀押註該電車大牛甚至會放棄電動汽車產業。

近日，特斯拉的長期看多派摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，馬斯克可能是狗狗幣目標價時候重拾其商業老習慣了：睡地板。

該分析師在報告中寫道，「展望特斯拉第一季的業績，投資人開始質疑：又到了睡地板的時候了嗎？」「睡地板」是指馬斯克在過去特斯拉困難時期，經常熬夜加班睡在工廠或辦公室地板上，此舉也是激勵員工全力以赴的體現。

對於長期看好特斯拉前景的看多派，現在的Pi Network 什麼時候上市？輿論觀點和一年前已經大相徑庭了。去年1月份，大摩Jonas對特斯拉目標價還維持在250美元，而如今最新收盤價不足150美元。

Jonas當時看好特斯拉原因有二，其一成本優勢和規模優勢將使特斯拉繼續擴大電車市場的領先優勢，其二當時《通膨削減法案》帶來的xrp幣ptt利好等。

但目前，Jonas承認，更艱難的時期可能會重新回來，電動車衰退已經席捲了這家領先的電車製造商。

宏觀環境的惡化和來自中國同行的競爭衝擊，特斯拉甚至可能開始考慮退出傳統的瑞波幣電動車製造領域。本月上旬，路透社報道稱，特斯拉取消了其長期承諾的低成本汽車計劃，從而將專注於開發自動駕駛和機器人計程車，儘管隨後馬斯克對此予以否認。

但華爾街對這種戰略轉變並不買賬，特斯拉股價上週跌至年初以來的新低。截止撰稿，特斯拉股價收於147.05美元，2024年迄今已經下跌40.81%。

長期看好特斯拉的Wedbush分析師Dan Ives也表示擔心，「如果機器人及策劃概念車被視為取代Model 2的神奇模式，這對特斯拉的敘事來說是一個災難性的負麵因素。」

大摩Jonas表示，「特斯拉是否會退出電動車產業？從邊際上看，似乎是這樣。這並不意味著特斯拉在未來許多年不會繼續銷售汽車。但這不是遊戲的終點。」Jonas提到，特斯拉50%的目標年成長率不再有效。

目前，電動汽車麵臨多方麵的挑戰，如基礎設施、汽車可負擔性、混合動力汽車激烈競爭等，也麵臨著來自中國企業日益激烈的競爭壓力。

不過，大摩分析師仍對特斯拉予以「增持」評級，目標價為310美元。